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停車泊位數越多，出入車輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。

(1)50輛機動車停車場，可設置1個出入口。

(4)距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不小于15M;距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小于20M。

停車位就是相關部門規劃整齊的用來專門停車的位置。有的在地下
停車位
停車位
停車場，有的在普通的小區。一般居民住宅的停車位，又分為車位與車庫兩種類別。

曾經哈佛校長Drew G.Faust用停車位還舉例子"不要因為沒有停車位就把車停在距離目的地20個街區遠的地方。想去哪兒就去哪，之后再折回到你該去的地方。重要的是牢記那對于你們高得不可能再高的期望，就算你們覺得那期望高得不可能再高，也要記住，我們的期望像北極星一樣，可以指引我們到達對自己、對這個世界都有意義的彼岸"來激勵畢業生。

折疊編輯本段分類
標準車位

豪車位

微型車位

殘疾人停車位

母子停車位

折疊編輯本段現狀
中國停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看**之外，還有一樣就是炒停車位。在南京高價的已經達到35萬一個停車位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎么開發才能跟上這個步伐。

在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題:搶車位，亂占車位等層出不窮，上班找不到車位、回家車無處可停、有急事較是急得團團轉，這些在我們的生活中隨處可見。這方面問題也在困擾著大家。

據公安部交管局的數據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛;全國有35個城市汽車保有量**百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市已**200萬輛。

國家**公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發達國家約為1比1.3。保守估計，我國停車位缺口**過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個;深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均**過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。

折疊編輯本段問題
首先從宏觀來說:要加強我國相關基礎設施的建設，在科技的輔助下，建立立體車位，或多層車位，或者建立專門的停車大樓等等，相關部門要做好停車位的管理，避免有不法商販惡意炒價，是群眾利益受害。微觀的就是個人來說，暫時在基礎設計沒有完善之前，可以租個車位，用遙控車位鎖來防止別人占用車位，效果很佳。耐用的蓄電池，雅致的外觀，全面的功能。

停車位的問題并不是一天兩天能夠解決的，這要看我們是否完善設施以及管理和素質。

折疊編輯本段標價
2012年4月23號，繼國家**發布《商品房銷售明碼標價規定》之后一個月，北京市**出臺實施細則。除國家**要求公開的信息外，北京市還要求標明在售停車位的面積和銷售總價，也就是對停車位明碼標價。細則自2012年5月1日起執行。

北京市細則中規定，商品房經營者應在交易場所醒目位置放置標價牌或者張貼價目表，明確開發企業名稱、樓盤名稱、坐落位置、土地性質、房屋性質、容積率、綠化率、車位配比率;已**的《建設用地規劃許可證》、《國有土地使用權證》、《建設工程規劃許可證》、《建設工程施工許可證》、《商品房預售許可證》的批準文號、批準日期;每套在售商品房銷售情況以及銷售狀態、樓號、樓層、房號、套內建筑面積，套內建筑面積每平方單價，每套銷售總價等詳細信息。

商品房經營者在廣告宣傳中涉及的價格信息，以及在項目說明書、銷售推介或者通知、聲明、告示等對價格作出的具體確定的承諾，必須真實、準確、嚴謹。

此外，北京市細則還特別提出，銷售地下停車位的，應標明每個在售車位的面積和銷售總價，同時標明機動車停車管理辦法和收費標準。

除收費計時單位變成按15分鐘為1個單位計時外，占道停車還新增了"首小時內"、"首小時后"兩檔不同的收費標準。

商品房經營者不得在標價之外加價,不得收取任何未予標明的費用。

該細則注明，市和區縣**價格主管部門是管理機關，價格監督檢查機構負責本行政區域內具體實施情況的監督檢查。商品房經營者不執行明碼標價規定的，或者利用標價形式和價格手段進行價格欺詐的，將依法實施行政處罰。

折疊
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